Ultraseal 文章强调了为何在铸件浸渍时不需要施加压力

Ultraseal 将在北美压铸学会 2015 年压铸大会和展览上向访客们提供了一份文件，其中概述了在浸渍动力传动系构件时无需施加过压也可取得优异的效果。

10月5日星期一下午4时15分，Ultraseal 销售总监 Mark Cross 博士将在印第安纳州印第安纳波利斯会展中心的展览上发表一份研究论文。

铸件浸渍通常用作动力传动系构件的质量增强工序，因为其为解决压铸过程中在压铸金属部件中形成的孔隙——微孔——问题提供了可靠且永久的解决方案。

他将解释了为何对于动力传动系构件无需采用过压来加速铸件浸渍工艺这一做法，因为现代甲基丙烯酸酯密封胶无需过压就能极快地填充孔隙。

Ultraseal 营销总监 Stephen Hynes 表示：“对于压铸机和汽车供应链来说，这是个非常好的消息——不再需要在铸件浸渍过程中加压，节省了所涉的各种资本和运行成本。

“我们的研究表明，采用甲基丙烯酸酯型密封胶（如 Rexeal 100™）直接进行真空浸渍就能获得极好的效果。可以节省高压系统原本需要的资本投入。”
额外施加高达六巴压力的做法可追溯到二十世纪六十年代，当时通常采用的密封胶的粘度比现代密封胶的粘度大得多。其目的是将液态密封胶驱入微孔（称为孔隙）中，否则会导致汽车构件渗漏。

然而，Ultraseal 的 Mark Cross 博士和 Fiona Knight 博士的研究表明，由于现代甲基丙烯酸酯型密封胶无需加压就能非常快地填充孔隙，因此现在通常不需要增压。
通过利用普利茅斯大学 Peter Matthews 博士的数学建模研究，他们发现现代密封胶能在不到百分之一秒的时间内填充单个 250 微米的孔填到 1 毫米深。

直径为一微米的较窄的孔，虽然更难填充，但也只需要一秒就能填充到相同的深度。

Stephen Hynes 表示：“这个过程如此之快，因此实际上不再需要过压。使用现代低粘度甲基丙烯酸酯基型密封胶时，无需一秒钟就能填充大部分孔隙。

“使用纯真空浸渍可提高吞吐量，降低运行成本以及浸渍设备的复杂度，从而减少所需的资本支出，而且不会影响密封胶性能。”

与普利茅斯大学合作，他们使用数学建模工具来预测在铸件浸渍过程中改变孔径、密封胶粘度、初始真空度和施加额外压力的影响。

他们认为成功浸渍的重要因素是确保在铸件浸渍过程开始时形成足够的真空度，以便在引入密封胶之前从孔隙中排出空气。

然后，实验室中对测试铸件的实验支持了这一结论，这表明如果确立有效的真空度，则近 100% 的孔隙会在 10 秒内得到填充。

Ultraseal 拥有悠久的创新历史：希望了解其最新创新成果即 R-FL-Duplex Plus 设备的人士应该于2015年10月5日至7日的大会期间到访第214号展位。

凭借占地面积小、吞吐量高、用机器人实现全自动，R-FL-Duplex Plus 设备正在转变铸件浸渍业。该设备完全消除了铸件浸渍三个阶段中的一个。

Ultraseal International 的足迹遍布全球：其在印度、中国、美国、日本、德国设有运营机构，拥有由 22 家代理商/分销商组成的全球网络。其所有研发以及密封胶生产位于英国考文垂。

Ultraseal America Inc. 负责照料北美市场以及不断增长的墨西哥市场的客户。